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洗涤塔是将硫从排放的废气中去除,而不是直接从燃料中减少。由于高低硫燃料油价差的持续扩大,洗涤塔的经济性日益体现。由于油耗高,洗涤塔的经济性将吸引到VLCC等大型油轮以及大型集装箱船。这部分船只的数量占比虽然不超过5%,但重燃油消费占比可能超过20%。目前已知的情况是,日本的ONE是全球唯一一家在新规后不使用洗涤塔的大型集装箱运输公司。

需要注意的是,三大航空央企均在报告中称,航油成本是公司最大运营成本。若国际油价出现大幅波动,进而影响公司经营业绩。具体而言,国航方面,在其他变量保持不变的情况下,倘若平均航油价格上升或下降5%,航油成本将上升或下降约19.24亿元;东航方面,在不考虑燃油附加费等因素调整的情况下,如平均航油价格上升或下降5%,航油成本将上升或下降约人民币16.84亿元;南航方面,假定燃油的消耗量不变,燃油价格每上升或下降 10% ,将营运成本上升或下降人民币4292百万元。

据悉,6月份,美国联邦航空管理局(FAA)在波音737 MAX飞机上发现了一个新缺陷,可能会进一步延长其停飞时间。不过,一些航空公司仍在订购737 MAX 型飞机。6月份,波音公司宣布,国际航空集团(International Airlines Group)拟购买200架737 MAX型飞机。

在输电领域,在巴基斯坦的一个联合循环电厂项目中,西门子与哈尔滨电气国际工程有限责任公司合作,为业主提供500kV升压站设计和设备供货,以及主变压器、高压厂用变压器、配电变压器和超过200面低压开关柜等。一站式的解决方案和服务不仅增强了各组件之间的兼容性,也提高了项目的执行效率。

在需求端,船运公司在为新规的执行做着准备。除了开始收取IMO 2020相关的燃油附加费,还采用多种方案应对。以APL为例,APL将同时并行三种解决方案,包括使用液化天然气作为船舶动力来源;使用船上空气净化系统(洗涤塔),以及使用硫含量0.5%或0.1%的符合要求的燃料。

一位现场的厂区负责人告诉21世纪经济报道记者,厂房内的固废处理企业都具有相关资质,但经营范围都比较单一,一般都是一家处理企业仅负责处理一种类别的固废。事实上,与其说是固废处置企业,倒不如说只是一个固废处理链条中的“中转站”。21世纪经济报道记者调查了解到,当前在上海远郊的各类工业区旁,聚集着类似大大小小的固废“中转站”,其产业链前端主要负责收购由小商贩、拾荒者,以及企业处理的可资源化利用的固废,经过简单的分类、处置与包装后,集中打包运往外省市的加工处理企业回炉制成相关工业原料,再卖回到生产企业作为原料,如此形成一个废品循环链条。

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